Povijest Yamaha GP teama!



Klasa od 500 ccm dvotaktnih strojeva postojala je u Moto GP-u sve do 2001 godine,te je zbog novih propisa u 2002 godini bila postala miješana sa četverotaktnim motorima,da bi ju 2003 četverotaktni motori potpuno izbacili.Mnogi snovi u Yamahinom tri desetljeća dugom GP 500 postojanju su bili završeni te Yamaha sa ostatkom društva prelazi na četri takta.

Tvornička Yamaha YZR500 svoju prvu GP utku je dobila u travnju 1973 na velikoj nagradi Francuske,slomivši tako dominaciju MV Auguste.



Nakon pobjede u poretku proizvođaća sljedeče godine,Yamaha če se natjecati sljedečih 30 godina sa svojom YZR500.Tijekom ovog perioda YZR500 je ucrtala zavidan rekord od 115 pobjeda u rukama od 20 različitih vozača,dok je ukupno osvojila 11 naslova prvaka vozača i devet naslova proizvođača.

Povijest YZR500 je i povijest tehnoloških inovacija i tehnološke evolucije.U bezbroj tehnologija od YPVS koji je napravljen zbog mjera zaštite okoliša, stražnjeg-ispušnog sustava,deltabox okvira koji je doprinijeo vrhunskim karakteristikama motocikla i elektronske kontrole ovjesa,do tehnologija samog motora YZR500,može se naći u povijesti Yamahine filozofije tehnološkog razvoja. U sljedečim redovima ču vam ukratko(koliko je to moguče)opisati YZR500 i nezinu povijest te uspješne modele koji su bili bazirani na njenoj tehnologiji.

Datum je 22. travnja 1973,mjesto je otvorenje GP serije na stazi Paul Ricard u Francuskoj. Yamaha ovu utrku obilježava kao svoj prvi GP izazov u pet godina i svoj prvi u klasi 500 ccm. Vozače koje će Yamaha staviti na svoj novi stroj koji je bio razvijan pod kodnim imenom OW20



bili su Jarno Saarinen iz Finske koji je prethodne godine bio prvak u klasi 250cc na Yamahi TZ250 prototip



i Japanac Hideo Kanaya.



Taj dan Saarinen će voziti prvu YZR500



do pobjede u 20-krugova,116,2 km u vremenu od 45 min. 57 sec. i pobijediti rivala Phila Reada na četverotaktnoj MV Agusti punih 16 sekundi.Kanaya je završio treči toga dana.Na drugoj utrci sezone u kišnom Saltzburgu u Njemačkoj,Saarinen i Kanaya će završiti prvi i drugi,i sa time počinje nova era u GP utrkama.

To je bio početak nove ere u kojoj su Yamahine dvotaktne mašine ugasile dominaciju četverotaktnih MV Agusta u GP500 klasi. U to vrijeme 20 različitih mašina se natječe u 500 ccm klasi uključujući i dvotaktne motore iz Harley-Davidsona,Husqvarne,Koniga,Ducatia,Bultacoa,Nortona,BMW-a i Triumpha,ali nitko nije mogao zaustaviti pobjednički niz četverotaktnih MV Agusta.


Sa izuzetkom Hondine podjede u 1966 godini,Agusta je osvojila sve naslove proizvođača od 1958 godine.Dvotaktni motori u to vrijeme jednostavno nisu mogli parirati četverotaktnim motociklima i u to doba se nije moglo niti pomisliti na održavanje trke Svjetskog prvenstva u Japanu.Ipak,Yamaha se marljivo upustila u izazov razvoja potencijalnog dvotaktnog motocikla.

Ipak,OW20 prototip nije proizvod razvojnog projekta usmjeren isključivo na klasi GP500.U to vrijeme, u drugoj polovici 1960-ih,Yamaha je gledala ka tržištu SAD-a kao tržište sa velikim potencijalom i od 1968 se natječe u Američkoj najvećoj moto utrci,Daytona 200.U to vrijeme Yamahini motori za utrke su bili bazirani na temelju 350cc TR2



,ali kako su konkurenti počeli sa uvođenjem mašina od 750cc,Yamaha je započela u razvoj tekućinom hlađenih,rednih četverocilindričnih 700cc dvotaktnih mašina pod nazivom YZ648 od svibnja 1971.

Za agregat,"V" tip motora je bil opcija, ali uzimajući u obzir konkurentnost i pouzdanost u utrci,Yamahini inženjeri su odlučili da se ide sa rednom četverocilindričnom konfiguracijom koja je u osnovi bila dva 350cc TR2 trkača motora stavljena u jedan blok.Istovremeno,započeo je razvoj 500 ccm OW20 prototipa koji če na kraju postati '73 YZR500.

Umirovljeni Yamahin inženjer Takashi Matsui



sjeća se početka razvoja projekta: "Mi smo namjeravali jednog dana sudjelovati u GP500 klasi i tako smo počeli raditi na 500 ccm modelu,ali u isto vrijeme smo imali pogled na Daytonu.I tako smo počeli razvijati Model 700cc



istovremeno nazivajući 700cc "YZ648" a 500 ccm "YZ648A".Do listopada 1971 imali smo završena tri prototipa do točke gdje na je išlo prilično dobro.Onda smo potrošili čitavu 1972 na razvijanje sitnijih detalja mašina koji su sada bili razvijani po svojim kodnim imenima "OW19" (700cc) i "OW20" (500 ccm). "

Broj inovativnih značajki koje su se razvile tijekom godine."Da bi dobili puno uži dizajn motora,mi smo grupirali četiri cilindra u jedinice od po dva,a zatim uveli osovinu između desne i lijeve ručica vratila kao pogonsku silu.To je omogućilo da motor bude širine kao i V-4.A da bi cjelokupni dizajn bio još više kompaktan,mi smo stavili sustav paljenja u prostor na kraj neaktivne osovine"dodaje gospodin Matsui.

"Iz našeg iskustva u razvoju RD05 (1964 250cc GP mašina)



saznali smo da paljenje ima veliki utjecaj na neke dijelove,i tako smo odlučili iskoristiti dobro uravnotežen poredak paljenja u kojem se dva unutarnja cilindra i dva vanjska cilindra pale u isto vrijeme.U našim naporima da se poveća potencijal motora,dizajnirali smo auspuh trokutastog presjeka i grupirali sve četiri ispušne cijevi" prisjeća se gospodin Matsui.Ovi modeli su također usvojili novi čelićnu krom-molibden ramu te su dodane disk kočnice sprijeda i straga.

"U to vrijeme smo bili rekli da tri cilindra suparničkih proizvođaća motocikala će proizvoditi oko 102 KS, dok će naša OW20 95 ks.Dakle,razlog iz kojeg smo pobijedili u našoj debitantskoj utrci je svakako rezultat dobrog sveukupnog balansa motocikla više nego njegova ubrzanja ",zaključuje Masakazu Shiohara, voditelj tima za testiranje u to vrijeme.Kao što vidimo,filozofija Yamahinog razvoja je bila napraviti učinkovit i izvrsno izbalansiran motocikl,a ne se samo oslanjati na izlaznu snagu je već bila prisutna kod prvoge YZR500.Yamahina predanost utrkama bila je očita sljedeće 1974 godine,kada je potpisan ugovor s talijanskim najvećim junakom GP-a tih dana(ali i danas u povjesti GP-a) Giacomo Agostinijem.

Nastavak slijedi!!!