Rasni sportski naked nastao na bazi maksi sportaša RSV 1000. Godinu dana nakon uspješnog predstavljanja serijskog Tuono "R-a" i njegovih iznimno uspješnih prodajnih rezultata u još aktualnoj sezoni Aprilija predstavlja i njegovu ekskluzivnu verziju, Tuono 1000 R
Factory, ultra sportski naked koji je na trziπtu bio dostupan u ograničenoj seriji od samo 300 primjeraka. Kao što je to već ustaljeno u Aprilijinoj praksi, oznaka "Factory" (tvornica) oduvijek je asocirala na neke posebne proizvode, odnosno, na motocikle ekstremne namijene koji su uz to opremljeni i visokosofisticiranim komponentama preuzetim većinom s natjecateljskih bolida. Isto tako, ovi su motocikli namijenjeni vozaćima koji zahtijevaju vrhunsku tehnologiju i apsolutno najbolje moguće performanse, no, takvi zahtjevi
traže i ugradnju skupocjenih elemenata, koji ih onda često puta cine nedostupnim običnim smrtnicima . Sve u svemu, Tuono Factory je vrhunac ponude Aprilijinog modela Tuono 1000 R, istinskog Superbike modela bez vanjskih oplata i s visokim upravljačem, koji je jednako zabavan u svakodnevnoj primjeni kao i na natjecateljskoj stazi.

U pogledu dizajna, u potpunosti se oslanja na već poznate linije serijske verzije, no, kako je ipak riječ o jednom specijalnom modelu, on sadrži i više nego dovoljnu kolicinu tehnickih i estetskih poslastica da u potpunosti opravda svoju ekskluzivnost. Prema tome, prednjim dijelom dominira vjetrobranska maskica, osmisljena u zracnom tunelu, s parom rasvjetnih tijela izmedu kojih je pozicioniran usisnik za dinamicki zahvat zraka, koji pod pritiskom gura zrak u air box velicine preko 10 l. Jedini naked koji koristi ram air usis zraka koji mu donosi na max okretajima 2% povecanje snage. Komandna ploca malih dimenzija i pregledna, a mnogima je vec od prije poznata s aktualnih modela RSV Mille i Tuono. Uz visefunkcionalni LCD displej, kojim se upravlja putem dvije tipke na upravljacu i koji je zaduzen za informacije od trenutacne brzine, prijedenih kilometara, temperature rashladne tekucine, kronometra s memorijom za 40 uzastopnih krugova na natjecateljskoj stazi, te digitalnog sata na raspolaganju je, naravno, i neizostavni analogni pokazivac broja okretaja motora sa signalnom led diodom za promjenu stupnja prijenosa. Isto tako, kompletna elektricna instalacija se oslanja na ultramodernu CAN tehnologiju koja zamjenjuje klasicne kablove sa samo dva opticka kabla koji zavrsavaju na upravljackoj ploci, a koji su zaduzeni za prijenos svih informacija na cijelom motociklu. Tu je i poznata elektronska centrala razvijena u suradnji sa Siemensom, sa 16 bitnom jedinicom koja dobiva podatke od cak 15 senzora. Spremnik goriva zapremine 18 l, koji vjeran svojoj izduzenoj formi i uskim bokovima, naglaseno zasiljen i visoko postavljeni straznji kraj. No, bez obzira na mnoge slicnosti sa standardnim modelom, Tuono 1000 R Factory krase i mnoga ekskluzivna rjesenja zasluzna za jos atraktivniji i ekstremniji dojam, koji naprosto isijava iz gotovo svake pore motocikla i cini voznju jos ugodnijom i sigurnijom. Ovdje prvenstveno mislimo na Ohlinsove komponente ovjesa, koje vec i svojom pojavom naglasavaju racing notu cijelog motocikla. Sprijeda se tako ugraduje "zlatna" upside-down vilica promjera 43 mm i hoda 120 mm, cija je klizna povrsina presvucena titan-nitridom (TiN), kako bi se osigurala jos bolja kliznost. Zahvaljujuci ovoj tehnologiji prednji ovjes se odlikuje jos preciznijim i kvalitetniji odgovorom na sve zahtjeve vozaca i podloga. Kako i dolikuje jednom elementu ovakvog renomea, opisana vilica posjeduje mogucnost visestruke regulacije kojom se mogu vrlo precizno podesiti parametri kompresije, povrata i predopterecenja opruge. I straga se nalazi element iz Ohlinsovog proizvodnog programa, odnosno, monoamortizer hoda 133 mm, takoder podesiv po svim parametrima dok je za mirnocu prednjeg kraja zaduzen amortizer upravljaca koji se, obzirom da dolazi iz serijske ponude, moze pohvaliti kvalitetnim radom, ali ne i tako razvikanim pedigreom. Sve u svemu, po pitanju podesenosti i samog rada ciklistike Factory ce zadovoljiti i one najprobirljivije medu vozacima, bez obzira na stil voznje ili uvjete u kojima se koristi.

Valja istaknuti i ultralagane OZ racing kotace od kovanog aluminija, koji takoder predstavljaju jedan od interesantnijih elemenata na motociklu i to ne samo zbog izgleda, nego i zbog njihovih tehnickih karakteristika. Naime, kovani kotaci su puno laksi od lijevanih, oko 25 %, sto u primjeni olaksava upravljanje motociklom i brzinu promjene smjera kretanja, obzirom da su zbog manje mase smanjene
i rotacione sile kotaca, a automatski time i sile inercije. Krakovi su u obliku slova 'Y' kako bi imali dvije uporisne tocke. Kako bi se jos dodatno unaprijedile vozne osobine i okretnost motocikla, na racing naplatke dimenzija 3,5 x 17 sprijeda i 6,00 x 17 straga ugraduju se
Pirelli gume tipa Dragon Super Corsa Pro, koje su prema rijecima gumarskih tehnicara ove tvrtke homologirane za upotrebu na cesti, a razvijene su na temelju visegodisnjih studija sa svjetskog supersport prvenstva. Sprijeda se tako ugraduju gume dimenzija 120/70-17, dok se straga ugraduje nesto uza guma dimenzija 180/55-17 (serijski model R ima 190/50-17), kako bi se poboljsale manevarske sposobnosti, iako vlasnici mogu racunati i s ugradnjom guma u dimenzijama 190/50-17 i 190/55-17. Ukupnoj atraktivnosti, ali i ustedi na tezini, pridonose i razni dijelovi vanjskih oplata od karbonskih vlakana. Za razliku od standardnog modela Tuona, verzija Factory se moze pohvaliti karbonskim prednjim i straznjim blatobranom, kompletnom donjom ralicom" od karbona, karbonskim bocnim
deflektorima na okviru, koji sluze za usmjeravanje zraka na visokim brzinama, kao i karbonskim oplatama spremnika ulja spojke i prednje kocnice, koji osim estetske funkcije imaju i zastitnu ulogu. Kao tocka na "i" koja zaokruzuje ovu cjelinu ekstremnog sportskog usmjerenja Tuona 1000 R Factory, ali i jos dodatno naglasava njegov natjecateljski duh, dolazi sportski agresivan odabir boja, odnosno, upecatljiva crveno-bijela kombinacija s bijelom podlogom, crvenim detaljima i crvenom slikom glave lava.
Kad smo vec kod estetike, moramo spomenuti i okvir motocikla od aluminijske slitine, koji je, iako istovjetan onome na modelu "R", puno upecatljiviji obzirom na razliku u zavrsnoj obradi i zlatnoj boji koja ga vizualno istice kao zasebni element. Nepromijenjena ostaje i straznja vilica koja je izvedena kao "dvostruka banana", jednako kao i ispusni sustav tipa 2 u 1 u 2. Vrlo profesionalno i dalje djeluje i sustav kocenja koji se sprijeda sastoji od dvostrukih plivajucih diskova promjera 320 mm te masivnih radijalnih kocionih kljesta Brembo serije Oro, koja preko cetiri 34 milemetarska klipica djeluju na cetiri zasebne kocione obloge, dok se straga nalazi celicni disk promjera 220 mm i Brembo dvoklipne celjusti. Za maksimalnu preciznost i ucinkovitost kocenja u svim, pa i najekstremnijim uvjetima, brinu se opletena celicna crijeva. No, ono sto nas je zacudilo na motociklu koji je "do zuba" naoruzan visokovrijednim pikanterijama je pumpa kocnice koja nije radijalnog, nego klasicnog, aksijalnog tipa. Obzirom na reaktivan i izuzetno snazan prednji kocioni sustav, to ovom modelu mozda i nije potrebno, no na motociklu ovakve opreme i ovako naglasenog racing usmjerenja lijepo bi bilo vidjeti i radijalnu
kocnicu na upravljacu, ako ni zbog cega drugog, onda zato jer je taj element danas za vecinu sportskih motocikala postao standardni dio serijske opreme.

Sto se pogonskog agregata tice, Tuono 1000 R Factory koristi isti agregat kao i model RSV 1000 R Factory R '06, sto znaci da ga pokrece
zadnja generacija dvocilindricnog V 60 "Magnesium" motora zapremine 998 ccm s vecim ventilima i ispusnim topovima, s novim sustavom ubrizgavanja i s nesto izmijenjenim trostaznim katalizatorom i Lambda sondom, zahvaljujuci kojima i ovaj model u potpunosti zadovoljava Euro 3 norme. Sekundarni dio ispusnih cijevi takoder je produzen za 200 mm kako bi se povecao okretni moment na niskim okretajima, a izmijenjeni su i mapa paljenja i ubrizgavanja goriva, kako bi se postigla veca snaga, ali i poboljsale karakteristike
motora u svim rezimima rada. Rezultat ovih sitnih ali bitnih izmjena je i nova vrijednost maksimalne snage od 139 KS, dakle 6 KS vise nego na standardnoj verziji, koji su dostupni pri istih 9.500 okr/min uz, takoder doradenu vrijednost okretnog momenta od 10,9 kgm pri 8.500 okr/min, sto je za 0,5 kgm bolje od normalnog modela.

Nema trzaja ni brutalne provale snage, sto je inace cest slucaj kod cetverocilindricnih modela. Gotovo u potpunosti su izostale i one iritantne vibracije koje i kod ovog modela u potpunosti prigusuje Aprilijin Anti Vibration Double Countershaft (AVDC) sustav dvostrukih kontrabalansnih osovina. Ruku na srce, manja kolicina vibracija se ipak osjeca, ali to je toliko priguseno, da se ne moze uzeti kao mana, a potpunim izostankom vibracija bi se ionako izgubio karakteristicni sarm dvocilindrasa. Maksimalno je prigusena i buka iz samog agregata, a odredene zamjerke upucujemo samo spojci, koja je i dalje ostala tvrda, no, ne toliko koliko je to slucaj kod nekih drugih talijanskih proizvoda. Krivulja snage je linearna i fluidna, iako je razvijanja snage nekako punije nego na obicnom modelu, sto je najvjerojatnije posljedica ranije spomenutih dorada. Ustvari, Factory toliko ravnomjerno ubrzava da vas pri agresivnijoj voznji ponekad
moze iznenadi ukljucivanje limitatora broja okretaja. No, ta linernost samo znaci da motocikl nicime nece uplasiti vozaca, pa se on moze usredotociti na samu voznju i uzitak odabira putanja kroz zavoje. I okretnog momenta uvijek ima dovoljno, pa nije potreban pretjeran rad mjenjacem da bi se iz agregata izvukao maksimum. Donekle je to zasluga i prijenosnih odnosa, koji su relativno kratki i postavljeni blizu. Goli Superbike Motocikl u zavoje ulazi puno brze i reaktivnije nego njegova klasicna izvedenica, koja je uskracena za svu silu ovdje opisane sportske opreme. I izmjene smjera su munjevite, a motocikl pritom uvijek ostaje miran i cvrsto prati zeljenu putanju.
Tolika okretnost mozda cudi ako se uzmu u obzir dosadasnje karakteristike ovog modela, kojem su ipak vise "lezali" dugi zavoji i otvorene dionice, dok je pri uzastopnim promjenama pravca bio nesto tromiji. Tu dolazi do izrazaja kvalitetan ovjes, koji svoj zadatak obavlja zaista besprijekorno i na najviπem nivou. U stvari, Ohlinsovi elementi rade odlicno i vozacu u svakom trenutku
omogucuju brze i sigurne promjene smjera, prilikom cega je motocikl uvijek cvrst i stabilan, a nije ni pretjerano tvrd, kao sto bi se dalo naslutiti iz njegove naglaseno sportske orijentacije. Doduse, ta agilnost se moze pripisati i izuzetno laganim kovanim kotacima kojima je Factory opremljen, kao i straznjoj gumi manjih dimenzija koja je zasluzna za puno eksplozivnije i zustrije promjene smjera. Pri agresivnoj voznji od velike pomoci je i PPC sustav spojke koja ne dozvoljava blokiranje i umiruje poskakivanje straznjeg kotaca koje bi se inace javljalo prilikom promjene stupnjeva prijenosa na nize. Isto tako, zelite li do maksimuma iskoristiti sve potencijale ovog motocikla, morate biti spremni i na neke kompromise, koji se u ovom slucaju odnose na specifican stil i tehniku voznje. Naime, ovdje
je rijec o ekstremno sportskom nakedu nastalom na bazi superbike modela, pa ga tako treba i voziti. U stvari, Factory daje najbolje od sebe kad vozac zalegne na njega i svojom tezinom optereti prednji kraj. U tim uvjetima ova replika prati putanju kao po "tracnicama" i bez pogovora izvrsava svaku naredbu svog vozaca, reagirajuci trenutno i na svaki njegov "mig". S druge strane, ako cete je tretirati
kao obican naked i u sjedalu ostati uspravni bez da ste opteretili prednji kraj, masivni okretni moment i velika snaga ce vam prilikom svakog, pa i najnevinijeg okretaja rucice gasa destabilizirati prednji kraj jer ce prednji kotac vise letjeti zrakom nego biti prikovan za podlogu. Kako je kocioni sustav povjeren elementima koji su svojom izvedbom vrlo blizu onima na natjecateljskim motociklima, o karakteristikama kocnica mozemo reci samo da se odlikuju velikom snagom i da ih je moguce gotovo savrseno dozirati. Sve u svemu, za Aprilia RSV 1000 R Factory mozemo reci da je istinski superbike medu naked motociklima. Atraktivnog je i agresivnog izgleda,
opremljen visoko specijaliziranom opremom, a glavna su mu kvaliteta zavidne vozne osobine. S druge strane, u pogledu ukupne snage i tezine Factory mozda ne moze konkurirati japanskim motociklima, no ovaj je motocikl konstruiran s namjerom da svome vlasniku pruzi jedinstveni osjecaj posjedovanja egzoticnog predmeta i uzitak voznje "tvornicki pripremljenog" motocikla. Pravi uzitak voznje ne pruzaju ravnice, vec zavoji, a tu Tuono 1000 R Factory itekako ima sto za pokazati.