1950-ih godina, nakon II. svjetskog rata Japan dozivljava snazan gospodarski razvoj i te su godine bitne nama motoristima jer se te godine uprava Kawasakija odlucila za vlastitu proizvodnju motocikala. No, vratimo se jos malo u 20-te godine 20 stoljeca.
Prvi pokusaji proizvodnje kawasaki motocikala sezu u 1924. godinu, no zbog nezaintresiranosti kupaca kawasaki se odlucuje samo na proizvodnju agregata koji ugrađuju drugi porizvodaci u svoje motocikle. Proizvodili su 60 ccm dvotaktne te 150 i 250 ccm ceteverotakne motore po licenci BMW-a sa kojim je kompanija imala uspjesnu suradnju jos iz gradnje zrakoplova. Tek 1954. godine, nakon II. svjetskog rata kawasaki se odlucuje na proizvodnju vlastitog motocikla. Motocikl je proizveden pod imenom MEIHATSU (to je bila podruznica Kawasaki Aircraft Co). U to doba su pokusali napraviti i svoju liniju skutera i malih motocikala, ali se nisu mogli boriti protiv tada dva najveca gigatna koji su proizvodili skutere: FUJI RABBIT i MITSUBISHI SILVER PIGEON.



No da bi kawasaki bio danas to sto jest, ne mozemo preci preko jednog proizvodaca motocikla od kojih je kawasaki kupio tvornice i tehnologiju te tako napredovao a to je MEGURO MOTOCYCLES. Meguro ulazi u proizvodnju motocikala 1937. godine. U jako dobrim odnosima sa japanskom vladom, Meguro uspijeva svoje motocikle prodavati japanskoj vojsci. Prvi njegov motocikl je bio Z97: 500 ccm motor koje se zadrzao punih 13 godine u proizvodnji, sve do 50-godina proslog stoljeca. U nekoliko godina MEGURO je napravio nekoliko lijepih i kvalitetnih motocikala. Prvenstveno su to bili 250ccm i 350ccm jednocilindricni motocikli. Svi su oni proizvedeni pod snaznim utjecajem britanskih motocikala, od kojih je Meguro uzimao tehnologiju i dizajn.
1958. godine Meguno se pokusava rijesiti britanskog utjecaja i predstavlja 3 potpuno svoja motocikla, 125cc E3, 250cc F i 350cc YA modele. No motocikli nisu bili prihvaceni od kupaca i to je bio kraj MEGURO MOTOCYCLES kompanije.
1960. godine kako je Meguno kompanija bila u velikim gubicima, te ju kupuje Kawasaki. U tih 20-tako godina koliko je postojala MEGURO MOTOCYCLE je bila jedna od najvecih tvornica motocikala u Japanu, ali zbog krivih procjena kompanija je jednostavno nestala.
Tako je Kawsaki dosao u posjed tvornicama i tehnologiji koju do tada nije posjedovao. 1951. godine kawasaki odlucuje ozbiljno krenuti u proizvodnju motocikala. Prvi motocikl koji su proizveli te godine nosio je oznaku 125 New Ace.



125 New Ace bio izvrsno prihvacen kod kupaca, kompanija se odlucila na daljnju proizvodnju. Iste godine prestavljaju 125B7, te 1962. 125B8 koji su izvrsno prihvaceni kod kupaca.



125B8 je imao mali i tihi motor, bio je ekonomican i postigao je ugled kao NO.1 motocikl u Japanu za svakodnevnu upotrebu.

1963. godine Kawasaki predstavlja sasvim nesto novo, predstavljaju svoj prvi motokros motor (evo vam jos jedan ), imena B8M Motocrosser. B8M Motocrosser je pocetak slavne kawasakijeve povijesti motokros motora.



Kako su do sada proizvodili iskljucivo motocikle malog obujma, 1966. godine kompanija predstavlja svoj prvi ''veliki'' motocikl, W1.



Motocikl nije bio toliko uspjesan jer je konkurenkcija u to doba vec imala lakse i brze motocikle. Stoga se kawasaki morao izvlaciti sa drugim motorima, ali opet manje kubikaze. Predstavlili su A1 Samurai (250cc) i A7 Avenger (350cc) koji su bili uspjesniji nego W1.
A1 Samurai je bio prvi motocikl u svojoj klasi koji je imao zracno hladeni 2 cilindricni paraleleni twin motor. A1 je imao izvanredne performanse.



1969. Kawasaki predstavlja H1 model (500cc) znan kao Mach III. H1 je bio izvrsnih performanski i male tezine, te je tim motociklom Kawasaki konacno uhvatio konkurenkciju. Bio je to motor koji je mogao potregnuti preko 200 km/h.

Takoder su predstavljene i dvije manje verzije tog motora S1 (250cc) i S2 (350cc).
1972. predstavljen je jos veci model nazvan H2 ili Mach IV (748cc). No proizvodnja mu je zaustavljena jer konstruktori nisu napravili motor koji je postivao emisiju ispusnih plinova!

Iako je H serija kawasakija bila dobra i dosta se dobro prodavala, kawasaki se odlucuje za proizvodnju jos jedne serije motocikala, Z serije. Prvi motor Z serije je Z1 predstavljen 1972. godine. Bio je to prvi motor na svijetu sa zracno hledenim-DOHC-4 cilinda u liniji motor.
Imao je 900ccm za svjetsko trziste a za trziste japana napravljena je verzija Z2 od 750ccm.
Taj motocikl je prozvan ''Kralj motocikala'' zbog izvrsnih performanski i pristupacne cijene.
1976. godine Z1 postaje Z900 zbog poboljsanog motora i jos boljih voznih performansi.



Kasnije je predstavljen Z1000 i legenda o kawasaki Z motorima je rodena
1977. predstavljen je Z1-R(1000ccm). Bil je to pravi caffe-racer tog doba.


1978. predstavljen je Z1300. Imao je vodeno hladenje i 6(sest!) in-line cilindarski motor! Bio je to najveci ikada napravljen pogonski agregat za neki motor u Japanu.
No u Japanu jos nisu naucili da veliko ne znaci i dobro tako da Z1300 nije imao gotovo nikakav komercijalni uspjeh.

Do kraja 70-ih godina predstavljeno je jos nekoliko Z modela, kao npr. Z400FX, Z750FX, Z650, Z250FT.



Istih godina kawasaki je proizveo i predstavio nekoliko modela koji su postigli znacajan uspjeh na americkom trzistu. To su bili KZ440LTD i Z250LTD koji su takoder postigli znacajan komercijalni uspjeh i na domacem trzistu.



1980. godine kawasaki predstavlja Z1100GP. To je kawasakijev prvi model iz GP serije sa DFI tehnologijom (direktnim ubrizgavanjem goriva) i uljnim hladnjakom.

Dakle, 1981. godine kawasaki osvaja FIM World Road Racing 250ccm prvenstvo sa motorom KR250.



Takoder 1981. kawasaki predstavlja model AR50. To je prvi kawasakijev 50-kubicni sportski model i prvi motor u toj klasi na svijetu sa 6-stupanjskim mjenjacem!



1982. godine pocinje proizvodnja i prodaja Z400GP modela, glavnog modela GP linije. Takoder te godine Z1000R prodaje se izvan Japana u Europi i Americi u izvanrednim kolicinama. Kako je Eddie Lawson 1981. godine osvojio AMA Superbike prvenstvo, njemu u cast napravljena je limitirana verzija Z1000J, koja je bila vrhunski motor toga doba, obojena u karakteristicnu zelenu boju
Te godine kawasaki je razvio i pustio u prodaju GPz1100, te njegovu manju bracu GPz750 i GPz400.



1983. godine izbacen je na trziąse GPz900R koji je razvijan u americkoj podruznici kawasakija, u Kaliforniji, USA. Bio je to prvi "Ninja" (''Ninja'' ime je bilo samo za vanjapansko trziste). Taj motocikl postao je odmah "Bike of the Year" u svijetu.
GPz900R je uzdrmao moto scenu cim se pojavio, konkurenkcija je strhovala. Bio je to prvi kawasakijev motor sa vodenim hladenjem, DOHC 16 ventilskim, 4 cilindričnim agregatom, maksimalne snage 115 ks i lagane, kompaktne sasije. S maksimalnom brzinom od preko 250km/h i ubrzanjem 0-400m za 10.552 s, GPz900R je jednostavno pomeo svoju konkurenkciju i postao je NO.1 u svijetu motociklizma. Takoder 1983. godine predstavljen je i ''mali brat'' GPz750R.



1984. godine u prodaju je pusten Vulcan 750, prvi kawasakijev V-Twin, americkog stila cruiser. Takoder je pusten u prodaju KR250, replika kawasakijevog modela sa FIM svjetskog prvenstva.
1985. godine kawasaki pusta u prodaju Eliminator (900cc). Novi sportski-cruiser koristi motor od GPz900R.



Iste godine izlazi kawasaki 250 Casual Sports Iza imena ''CS'' krije se vodeno hladeni DOHC jednocilindarski motor.



GPz400R (prodaje se u americi i na japanskom trzistu) postaje najprodavaniji motor te godine. Originalnog dizajna, jedinstvene sportske filozofije i modernog koncepta taj motor bio je san mnogih motorista.



1986. godine kawasaki predstavlja modele GPX7550R, GPX250R i GPX400R.



1988. godine kawasaki predstavlja ZX-10 Sasvim nove tehnologije koju konkurenkcija jos nije dosegla, aluminijske sasije, tezine samo 225kg i maksimalne brzine preko 270km/h omogucili su ZX-10 da postane tada najbrzi motocikl na svijetu. Za japansko trziste tada je napravljena i manja verzija ZX-4 sa 400ccm agregatom.



1989. godine kawasaki predstavlja ZXR seriju motocikala, ukljucujuci modele ZXR750 i ZXR400. Ti motori vuku korijene sa trkacih kawasaki motora koji su se natjecali u svetskim prvenstvima.



1990. godine kawasaki predstavlja ZZ-R1100, prvi motocikl na svijetu sa Ram Air sistemom. Takoder predstavljene su i manje verzije ZZ-R600 i ZZ-R400
Sa Ram Air sistemom ZZ-R1100 je imao nevjerovatno veliku snagu, čak 147 ks. Taj motocikl probio je granicu od 320km/h i sljedećih 6 godina bio je nesmetani ''kralj brzine''.



ZZR-1100 bio je iznimno popularan ne samo zbog svoje snage i brzine, nego i zbog ciklistike i odlicnog ovjesa. Tek 2002. godine ovaj model zamijenjen je modelom ZZR-1200.
1991. godine kawasaki izbacuje modele Balius (250ccm), naked sa vodenim hlađenim DOHC 4-cilindarskim agregatom i model Estrella (250ccm).



1992. kawasaki sa motorom ZXR560R osvaja svoju prvu Daytona 200 AMA Superbike titulu sa vozacem Scott Russell-om. Te je godine takoder predstavljen Xanthus (400ccm), road sport model sa inovativnim dizajnom.



1993. kawasakijevi vozaci osvajaju 24 sata Le Mansa vozeci na modelu ZXR-7. Iste godine predstavljen je Ninja ZX-9R sa aluminijskim okvirom i opet je zadan snazan udarac konkurenkciji


1996. godine pusten je u pradaji GPz1100 sa ABS sustavom kocenja. Takoder je kawasaki razvio veliki custom motor Vulcan 1500 Classic i sportski ZRX1100 commenced.



1998. kawasaki predstavlja jednu sasvim novu liniju motocikala. Predstavlja D-Traker (250ccm) sa vodeno hladenim 4 ventilskim jednocilindarskim motorom. Taj motor predstavlja pretecu danasnjim skuterima.



2000. godine kawasaki predstavlja Ninja-u ZX-12R top-model Ninja serije. Dizajniran da bude zamjena i da skine sa trona ''kralja brzine'' NinjaZX-12R ima sve najbolje na sebi. Aluminijski okvir, naprednu DOHC tehnologiju i 178 ks, taj motocikl postaje najjaci i najbrzi serijski motor na svijetu.



2001. godine predstavljeni su neki od najprodavanijih kawasakijevih motora svih vremena, to su: ZRX-1200, ZRX1200R, ZRX1200Ri Vulcan 1500.



2003. godine krece u prodaju Ninja ZX-6R (636 cm3) i Ninja ZX-6RR (600 cm3), te Z1000. Napravljen 30 godina nakon prvog ''pravog'' nakeda Z1, Z1000 mora se nositi sa slavnom povjesti svoje starije brace. Prema komercijalnim uspjesima u tome je i uspio a uspjeva i dalje



Ovdje nisu spomenuti svi kawasakijevi modeli, recimo da su skupljeni najznacajniji kawasaki modeli. Od 2003. godine pa do danas znate i sami koji su modeli kawasakija pa ih nema potrebe navodit. Ovim tekstom pokusao sam Vam malo pribliziti moto povijest marke KAWASAKI. Nadam se da sam u tome i uspio. KAWASAKI je veliko ime i definitivno ne zaostaje za nicim za svojom konkurencijom. Prije bi se moglo reci da konkurencija zaostaje za kawasakijem