Kratka povijest Suzuki Motor Company uz naglasak na Moto GP i SBK natjecanja u kojima je Suzuki ostvario značajne uspijehe.

1909. godine Michio Suzuki ulazi u Suzuki Loom Works , isprva tvornica proizvodi strojeve za preradu tekstila.
1920. Michio Suzuki postaje predsjednik uprave tvrtke i mijenjaju ime u Suzuki Loom Manufacturing Co.
1952. Suzuki ulazi u proizvodnju tada popularnih bicikala gonjenih benzinskim motorom.
Prvi model se zove Power Free sa motorom od 36cc.
1953. na tržište izbacuju model Power Free sa 60cc motorom. Mjesečna proizvodnja iznosi 6000 komada i postaje najpopularniji model u Japanu.
1954. mijenjaju ime u Suzuki Motor Co., Ltd.
1955. izbacuju na tržište prvi motocikl , Colleda 125cc.
1958. «S» postaje službeni logo kompanije.
1959. na tržište dolazi Colleda 125cc , dvocilindraš sa električnim starterom.
U '60 Suzuki postiže prve značajnije međunarodne uspjehe na polju motociklizma.
1960. dolazi prva GP pobjeda , osvaja ju njemački vozač Ernst Degner na utrci Isle of Man TT sa modelom RM62 u klasi 50cc. Te godine Suzuki sa RM62 ostvaruje ukupno 5 pobjeda i postaje konstruktorski pobjednik u svojoj prvoj World GP sezoni.
1962. Suzuki osvaja i vozačke i konstruktorske naslove u klasama 50 i 125cc.
Do početka '70. Suzuki i njegovi vozači uglavnom osvajaju više naslova u tim kategorijama.
1974. Suzuki ulazi u Moto GP natjecanje sa modelom RG500/XR14 u klasi 500cc.
1975. Prva pobjeda u klasi 500cc , vozač Barry Sheene na velikoj nagradi Nizozemske.
Te godine Suzuki ukupno u klasi 500 završava kao treći iza Yamahe i MV Aguste.
1976. Barry Sheene ostvaruje 5 pobjeda u klasi 500cc i osvaja naslov prvaka a Suzuki konstruktorski naslov.
1977. Suzuki ulazi preko tima Yoshimura u AMA Superbike seriju sa motorom GS750 i ostvaruju prvu pobijedu na utrci u Laguna Seca.
Te godine Suzuki u Moto GP ostvaruje pobjede u 9 od ukupno 11 utrka .
1978. Sheene pobijeđuje u 6 od 11 utrka i postaje 3 puta za redom svjetski prvak a Suzuki postaje 3 puta za redom konstruktorski prvak.
U AMA Superbike natjecanju vozač Yoshimure Ron Pierce sa modelom GS1000 ostvaruje značajne rezultate.
1979. Suzuki osvaja i 4 za redom konstruktorski naslov u Moto GP klasa 500cc a u AMA Superbike vozači Yoshimure sa modelom GS1000 osvajaju prvo i drugo mjesto u ukupnom poretku.
1980, u Suzuki Moto GP Team dolazi Randy Mamola i ostvaruje svoju prvu pobjedu na velikoj nagradi Belgije. Suzuki osvaja konstruktorski naslov i 5 godinu zaredom.
Wes Cooley osvaja AMA Superbike seriju.
1981. Marco Lucchinelli postaje svjetski prvak u Moto GP sa modelom RG-Gamma a Suzuki osvaja 6 uzastopni konstruktorski naslov.
1982. Franco Uncini postaje svjetski prvak a Suzuki i 7. puta za redom konstruktorski .
1983. se ozljeđuje glavni vozač Franco Uncini , Randy Mamola završava kao treći te Suzuki najavljuje povlačenje iz Moto GP prvenstva.
1985. U AMA Suzuki predstavlja GSX-R750 sa vozačima Graeme Crosby/Kevin Schwantz.
Schwantz kao rookie osvaja te godine 3 utrke i završava sezonu kao 7. Te godine GSX-R750 osvaja 24 sata Le Mans.
1987. Suzuki se vraća u Moto GP sa modelom RGV Gamma – V4 motorom. Kevin Schwantz ulazi u momčad.
1988. Kevin Schwantz ostvaruje prvu GP pobijedu na velikoj nagradi Japana. Sezonu završava sa dvije pobijede kao šesti na kraju.
Iste je godine Schwantz pobijedio u AMA Superbike utrci 200 milja Daytone.
1989. Schwantz ostvaruje šest GP pobjeda i završava sezonu kao 4.
U AMA Superbike vozač Yoshimura-Suzuki-a Jamie James postaje ukupni pobjednik.

1990. Schwantz sa ukupno 5 pobjeda sezonu završava kao drugi a Niall Mackenzie kao četvrti.
1993.Sa ukupno 4 pobijede te godine Schwantz napokon postaje prvak Moto GP a njegov timski kolega Alex Barros ostvaruje prvu GP pobijedu . Suzuki završava drugi u konstruktorskom poretku.
1995.Novi vozač u timu Daryl Beattie ostvaruje 2 pobijede i završava kao 2 u prvenstvu.
Schwantz objavljuje svoje povlačenje.
1997.Suzuki ulazi i u klasu 250cc , vozač Noriyasu Numata završava sezonu kao 12.
Suzuki u Superbiku osvaja World Endurance Championship.
1998. Moto GP vozi japanski tandem Aoki i Fujiwara. Fujiwara se teško ozljeđuje a Aoki sezonu završava kao 9.
Fabrizio Pirovano postaje prvak u World Supersport seriji na GSX-R600.
1999. dolazi Kenny Roberts Jr. i sezonu sa ukupno 4 pobijede završava kao 2. u ukupnom poretku.
U AMA Superbike vozač Mat Mladin postaje prvak a Stephane Chambon postaje na GSX-R600 prvak u Supersport seriji.
2000. Kenny Roberts Jr. sa ukupno 4 pobijede u sezoni postaje Moto GP prvak.
Mat Mladin drugu godinu za redom osvaja AMA Superbike.
2001. Sete Gibernau ostvaruje 1 pobjedu u prvenstvu i sezonu završava kao 9. Schwantz sezonu završava kao 11. Suzuki za sezonu 2002 najavljuje mašinu sa 4 cilindra.
Mat Mladin i 3 puta za redom postaje AMA Superbike prvak.
2002. u skladu sa novim pravilima u sezonu ulazi sa novi 4-cilindarskom mašinom od 996cc GSV-R. Te godine je najveći uspijeh 3 mjesto Kenny Roberts Jr. na velikoj nagradi Brazila.
U Superbike seriji sa modelom GSX-R1000 vozači Ryo/Kagayama dominiraju i Suzuki osvaja konstruktorski naslov.
2003. Suzukijevi vozači Roberts/Hopkins na modelu GSV-R (XRE1) na kojoj je modificiran V kut završavaju tek 19. i 17. mjestu u prvenstvu.
U Superbikeu GSX-1000 i dalj dominira uvjerljivo. Mat Mladin i Ben Spies uvjerljivo osvajaju AMA Superbike a John Hayes sa GSX-R750 Superstock seriju.
2004. Suzuki radi na poboljšanju mašine , sistemu kočenja i davanja gasa radi veće kontrole samog motora. Također u Suzuki ulazi Bridgestone umjesto Michelina kao dobavljač guma.
U AMA Superbike i 5 naslov za redom Mat Mladina.
2005. U Moto GP dvojac Roberts/Hopkins završavaju sezonu kao 13. i 14. no u Superbike-u novi uspjesi za Suzuki. Troy Corser na GSX-R1000 sa Alistare-Suzuki Teamom postaje svjetski Superbike prvak a Mat Mladin i po 6. puta za redom osvaja AMA Superbike , Ben Spies također na GSX-R1000 završava kao drugi.
2006. U Suzuki Rizla Team uz Hopkinsa dolazi Chris Vermeulen i već u svojoj prvoj utrci osvaja 2. mjesto. Hopkins sezonu završava kao 10. a Vermeulen kao 11.
U Superbike prvenstvu Corser braneći titulu završava kao ukupno 2. a timski kolega Kagayama u prvoj sezoni u Suzuki Alistare Teamu kao 7.
2007. U skladu sa novim pravilima motori se reduciraju sa 990 na 800cc. Chris Vermeulen ostvaruje prvu pobjedu na Velikoj nagradi francuske. I uz još 3 postolja završava kao ukupno 6. u prvenstvu.
U SBK Alistare Suzuki Team dolazi Max Biaggi i ostvaruje 3 pobijede te na kraju ostvaruje 3. mjesto u prvenstvu. Kagayama uz 2 teža pada u sezoni prvenstvo završava kao 11.
2008. Chrisu Vermeulenu u Suzuki Teamu se pridružuje veteran Loris Capirossi.
Vermeulen sa 2 treća mjesta sezonu završava kao 8. Capirossi se na jednom od treninga ozlijeđuje i kao zamjena dolazi AMA Superbike prvak iz 2007. Ben Spies koji ostvaruje solidne rezultate.
U SBK Alstare Teamu uz Fonsi Nieta dolazi Max Neukirchner . Neukirchner ostvaruje 2 pobijede uz 7 postolja te sezonu završava kao 5. Fonsi Nieto sezonu završava kao 7.