Yamaha RD500LC je high-performance, sportski dvotaktni motocikl, također poznat kao RZ500 u Kanadi i Australiji. Olakšana i posebno razvijena verzija RZV500R je napravljena za domače Japansko tržište zbog njihovog zakona o kubikaži i konjaži vozila. Stroge američke regulacije za okoliš nisu dozvolile prodaju RD500LC u toj zemlji tako da je Yamaha ostala bez velikog tržišta. Proizvedena u kratkom razdoblju između 1984 i 1986 te je postala traženi kolekcionarski motocikl!
Razvoj
Sa uspjehom u ranim 1980-im od Kennya Robertsa i Yamahae YZR500 u Grand Prix natjecanju,Yamaha je shvatila da če se cestovne replike trkačih motora od 500 cc dobro prodavati. Koristeći slične tehnologije manjih dvotaktnih RD-a, RD500LC je predstavljena javnosti 1984 na veliko oduševljenje vožačke javnosti.
Mehanizam
RD500LC koristi V4 motor pod 50 stupnjeva sa dvije radilice. Povezani Yamaha YPVS (Yamaha Power Valve System) ispušni ventili su pod kontrolom jedne elektronske jedinice i servo motora te su dizajnirani da daju širi power bend. Motor također ima ravni usisni ventili za razliku od YZR500 trkaček motora koji je koristio indukcijski rotacijski ventil. Ravni ventili koriste dva različita unosa aranžmana, donji cilindri su hranjeni kroz karter a gornji par koristi cilindrični barel montiran ramu. Četiri Mikuni rasplinjača postavljeni su sa strane u parovima te hrane svaki cilindar preko 90 stupnod unosa. Niže expanzione komore Izlaze normalno, ali gornje cijevi prelaze jedna preko druge da bi zadržale ispravan sinkroniziram dužine ispuha. Obadvije radilice su usmjerene izravno na spojku, a prva radilica vodi kontra balans osovinu koja je postavljena između njih dvije. Kontra balans osovina neobična za dvotaktne motocikle, pomaže pri prigušivanju vibracija motora. Motor je kontrolirano hlađen tekučinom za hlađenje,a pomoćni električni ventilator je montiran iza hladnjaka i rezerva je kod visokih temperatura (npr. kad stojite u prometu). Podmazivanje se odvija izravnim ubrizgavanjem u ulaznoj razdjelnici koristeći Yamahin 'Autolube' pump system, koji je normalno kontrolira i kod drugih dvotaktnih motora poziciju pumpe ulja sa gasom preko YPVS serva koji osigurava da se dotok ulja neče zaustaviti i pri visokim okretajima.
Prijenos
RD500LC koristi šest brzina sekvencijalnog mjenjača sa bliskim međusobnim odnosom, zupčanici se mogu vaditi sa desne strane bez potrebe za skidanem kartera. Kvačilo je mokro, višelamelno opružnog tipa i pokreče se pomoču sajle. Neobično za dvotaktni motor zupčanici i vanjski ležajevi radilice podmazuju se odvojenim osovinama vođenim troichoid uljnom pumpom. Završni pogon je O-ring lanac i zupčanici.
Šasija
Rama od RD500LC je izrađena od mekog kvadratno cijevastog čelika. Stražnji amortizer je neobično postavljen vodoravno ispod motora i koristi donji karter kao točku montiranja. Ispod sjedala je prostor okupiran od strane ispušnih komora gornjeg cilindra, baterije i YPVS servo motora. Stražnji amortizer povezuje se sa stražnjom vilicom od aluminiske legure. Neobično mali promjer 16 " kotača se drži između 37 mm uljem punjene vilice na kojim se nalaze podesive anti-dive jedinice. RD500LC koristi dvije ventilirane disk kočnice za prednji kotač i jedan ventilirani disk straga. Uz motor dolazi i pokrivač zadnjeg sica kad on nije u upotrebi!
Električni sistem
RD500LC koristi standardni 12 voltni električni sistem. Yamahin automatski indikator koristi promjenjivi otpor za mjerenje sustava za praćenje dvotaktnog ulja u tanku i povezan je sa svjetlima upozorenja. Nippondenso Capacitor Discharge Ignition (CDI) se koristi u sprezi s dva navoja.
RZV 500R
RZV500R je dizajniran isključivo za japansko domaće tržište, iako mnogi su bili izvezeni privatno u druge zemlje. RZV500R nadograđeni dijelovi se nemogu naći standardnom RD500LC. Glavna razlika je ručno zavareni aluminijski okvir, koji je znatno lakši od čelika koji se koristi na standardnim modelima. Oko crijeva prednjih kočnica je pleteni nehrđajući čelik,umjesto samo guma, a prednja vilica je zrakom pomagana sa povratnim namještanjem prigušenja. Stražnja kočnica i poluge mjenjača su od lijevanog aluminija, kao što su clip on handle bars. Ove modifikacije šasije su doprinjele na uštedi težine od 9.1 kg. Motor je bio prigušen na 64 KS (48 kW) u skladu sa japanskim zakonima, to je bilo postignuta smanjivanjem unutarnjeg promjera ispušnih cijevi.
Specifikacije
Motor i prijenos
Istisnina: 499.00 ccm (30,45 cubic inches)
Vrsta motora: V4
Stroke: 2
Snaga: 88.00 HP (64.2 kW)) @ 9500
Kompresija: 6.6:1
Provrt x hod: 56.4 x 50.0 mm (2.2 x 2.0 inches)
Dovod goriva: Membranski ventil & power
Rashladni sustav: Liquid
Mjenjač: 6-brzina
Vrsta prijenosa
konačni pogon: Lanac
Fizikalna mjerenja
Težina s akumulatorom. ulje, plin, itd.: 216.0 kg (476.2 pounds)
Šasija i dimenzije
Prednja guma dimenzije: 120/80-16 120/80-16
Stražnja guma dimenzije: 130/80-18 130/80-18
Prednje kočnice: Dual disc
Stražnje kočnice: Single disc
Brzina i ubrzanje
Najveća brzina: 223.0 km/h (138.6 mph)
Druge specifikacije
Rezervoar za gorivo: 22.00 litres (5.81 gallons)
I ovako je trebala izgledati nova RD 500!!!
Naslov: Yamaha RD 500 
